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106年2成8廠商加薪 金融保險業7成1最高
記者 方凡 報導
企業加薪是真的！主計總處今(31)日發布調查，去(106)年有28％的廠商加薪，加薪員工人數占比35％，若加計年資晉級的加薪，則全年有3分之1的廠商加薪。主計總處也發現，規模愈大的廠商，加薪情形愈普遍，加計年資晉級的加薪後，員工500人以上廠商加薪家數占比超過9成，進大公司讓「薪情」變好。
去年景氣穩健擴增，工業及服務業廠商加薪的占比達28.2％，為17年來最高比例，較前(105)年擴增7.3個百分點。其中，獲得加薪的員工人數占比5成以上的廠商比率為18.6％，也較105年增加5.7個百分點，平均加薪幅度以3％至6％最多，占比12.8％。主計總處表示，去年有35％的員工加薪，較105年增加5.8個百分點，加計年資晉級的加薪，則有33％的廠商為員工加薪，而且加薪員工人數比例增加至43.3％。
調查也發現，員工人數多的廠商，加薪的情形也較普遍。員工9人以下加薪的廠商比例，有23.7％，員工人數500人以上加薪的比例，高達77.5％；加薪的員工人數比率也隨規模的增加而增加，從9人以下的21.2％，增加至500人以上的53.7％；若加計年資晉級加薪，員工500人以上的廠商加薪家數及員工人數比例，分別達91.8％及70％。
工業部門不僅薪水比服務業部門好，加薪也大方許多。主計總處調查顯示，31.7％的工業廠商加薪，高於服務業廠商的26.8％；加計年資晉級的加薪後，工業部門為35.9％，也高於服務業部門的31.2％。
而金融業顯然是服務業中的貴族，在各行業加薪的比率中，以金融保險業的71.5％最高，製造業的40.6％居次，電力及燃氣供應業32.9％再次之。以加薪人數觀察，金融保險業49.4％最多，製造業44.2％，資訊及通訊傳播業42.8％，這3個業別都有超過4成的員工加薪，但礦業及土石採取業、電力及燃氣供應業加薪比例都不到1成。
不過，在加計年資晉級的加薪後，礦業及土石採取業、電力及燃氣供應業加薪比例還是很高，分別為41％及89.2％。其中，電力及燃氣供應業的從業人員，基本上以國營事業的中油、台電為多，敘薪制度與公務員類似，年資晉級就會固定加薪。
至於今(107)年第1季的加薪情形，主計總處統計有32.4％的工業及服務業已加薪或預計加薪，調幅以3％至6％居多；就員工人數規模觀察，員工500人以上、100人至499人的廠商，今年已加薪或預計加薪的比例，分別為68.1％及60％，9人以上廠商只有30.6％。
原文出處
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作者：林尤超（前經濟部公務員，兼具機械技師、航空技師資格）
漢光演習殉職飛官吳彥霆少校，日前已完成招魂，老父淚謝救難大眾。唯一般皆將此次不幸，歸因於人為疏失，報導如：「再飛高10公尺 或能躲過一劫」(聯合報6/5)、「就差一點 越過稜線就有生機」(中時6/5)，以及空軍方面初步研判：「人為、天候、環境等都可能是失事原因。」。 簡單來說就是：大霧迷航撞山。大致上是將此次不幸歸類於「可操控狀態下撞地」（CFIT）。 並有安全研究單位，建議在國軍F-16機隊，效法美軍加裝「自動地面防撞系統」（Auto-GCAS），以挽救戰機及乘員性命。
關鍵報導 未受重視
但筆者根據最初期新聞線索及網路搜尋，發覺引擎空中熄火，也就是機械故障，才是本次空難真正原因。關鍵報導是聯合報6/4下午新聞「墜地前南榮公墓上空爆巨響」，目擊者還是基隆市議員楊石城。
楊石城說：「瑞芳(失事點)和南榮公墓不遠，下午他在基隆南榮公墓墓參加公祭，突然聽到上空有很大的聲響，…聲音也不是持續的，後面都是中斷式噴射聲音，研判當時已經故障了，隨後聽到墜機的消息…」，這是現場第一手的目擊耳聽
情報，而且目擊者具有基隆市市議員身份，証辭應當是相當可信且珍貴。
F-16 的致命傷
Google「F16熄火」，可以看到諸多該型戰機，飛行中突然噴射引擎熄火，造成空難。最嚴重是2015歐洲聯合空演，希臘的一架F16甫起飛就發生發動機熄火，結果砸向停機坪內多架法國戰機，導致連環爆炸，20餘名法國飛行員因此殞命，總損失超過4億美元！
網頁中還有F16熄火飄降進場訓練(SFO)以及熄火降落影片，可見這種飛機熄火，早就是一種可預見的常態事故。就連吳少校本人5年前在高雄外海發生的事故，也是F16空中熄火，他並多次嘗試在空中重新開車（啟動引擎）無效，最後跳傘獲救。
賭命保戰機
由楊議員的証辭，吳少校此番在瑞芳五分山，又是碰到了空中熄火，為了挽救昂貴的戰機，再度故技重施，連續在空中重新開車，不肯跳傘，就是楊議員所聽到的「間斷式噴射聲音」。所不同的是，5年前是在海面高空，重新發動不成，還可以跳傘，這一次卻是在山區，又是奉命低飛，發動個幾次不成，就會撞山，毫無逃命機會。
很可惜，空軍方面似乎沒有注意到楊議員這篇証辭，將此次空難導向「可操控狀態下撞地」，將人為因素排在失事可能原因最前。事實上當時飛機根本是處於「不可操控狀態」，也就是機械故障（引擎熄火）的最要命情形。
行文至此，已大致還原吳少校撞山的真相，他是為保住戰機而賭命，不顧一切，作「空中重新開車」，只是不幸賭輸了！
對空軍的建言
由以上論述可知，F-16的致命傷正是空中引擎熄火，而噴射引擎構造精密，不是我方目前科技水準能夠改善，為了保住爾後飛行員性命，筆者對空軍的建議是：
1.不要派遣F-16飛行市區，以免熄火發生時，飛官恐怕百姓傷亡，而不願意跳傘。
2.F-16盡量不要低飛，萬一熄火，會沒有時間重新發動。
3.低飛時，尤其在山區，若發生熄火，不要做新發動，立即跳傘保命。
要命的太歲
最後，也請珍視漢民族數千年來的智慧累積，眾多災難都是發生在當事人犯太歲年齡，諸如911恐攻時，美國正副總統布希54歲、錢尼61歲都是太歲年齡，十年後賓拉登遭報復襲殺，也是在54歲。偷襲珍珠港的山本五十六，在42歲(犯太歲年齡)時遭美軍報復，座機被擊落；這也是鄭南榕、鄧麗君去世年齡。蓋世英雄成吉思汗於66歲(太歲齡)，攻西夏遭頑抗，病歿軍中。
近如上月高雄三位水電工入污水池硫化氫中毒身亡，各是54、43、30，全是太歲年齡。就我國空軍看，6年前失事於法國的幻象機王同義上校，時37歲(太歲齡)、前年在美F16受訓失事的高鼎程少校，正同於現今捐軀吳彥霆少校，都是31歲犯太歲年齡。以及今年初蘭嶼黑鷹直升機墜海，正副駕駛各是54、49歲，皆是太歲年齡，類似案例多得不可勝數。
固然每個人每隔6年都會犯太歲一次，大部份人會過關沒事，但並不是所有人都會沒事，重大意外當事人，反推回來，通常就是太歲年齡，這無法解釋，只能說老祖宗的智慧經驗，空軍單位如果能夠重視，那麼對於處於太歲年齡的飛行員，要多加提醒謹慎小心，不要派遣他們從事危險操練、高難度飛行等，以防不測。
——— 新聞參考索引 ————
聯合報／救難人員尋獲F-16機骸 「再飛高10公尺 或能躲過一劫」
中時／就差一點 越過稜線就有生機
聯合報／墜地前南榮公墓上空爆巨響
每日頭條／戰機起飛突然熄火 砸向停機坪爆炸 20名飛行員被一掃而空
風傳媒／F-16撞山失事 資深飛官研判：完成任務、脫離時發生事故
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